我国汽车行业的线束工艺仍然采用传统工艺手段,汽车线束,传统的电缆下料是通---工读图,分段计算,电动汽车线束厂家,相加求和的方式来归类各种线型的长度,各种元器件的个数等数据,以便在采购线料时作为账目凭证。这种传统的计量方式对待简单图纸尚可使用,但随着我国汽车产业的蓬勃发展,汽车结构设计越来越复杂,作为汽车---神经系统的线束和配套的电器插接件数量---上升。目前,一辆汽车所用的线束总长度竟达到4000多米,新型动力汽车的内部构造比传统燃油动力汽车的内部结构更复杂。
在温度高的部位使用的导线,一般采用绝缘性和耐热性---的、聚乙烯包覆的导线。近年来,微弱信号电路使用的电磁屏蔽线也不断增加。
随着汽车功能的增加,电子控制技术的普遍应用,电气件越来越多,电线也会越来越多,汽车上的电路数量与用电量---增加,线束也就变得越粗越重。这是需要解决的大问题,生产汽车线束的厂家,如何使大量线束在有限的汽车空间中如何更有效合理布置,使汽车线束发挥的功能,这将成为今后汽车线束生产厂商要进行技术研究、---的一个新动向。
1、包覆。凭借对电线电缆不一样的机能条件,采取---的装备在导体的外面包覆不一样的材料。具体可以分为以下几种:
绕包:云母带、无纺布、带状的纸带、塑料袋以及无碱玻璃纤维带,除了这些之外,还有线状的丝以及棉纱等纤维材料。
纵包:铝带以及橡皮等材料。
挤包:铅、塑料、橡胶、铝等材料。
浸涂:绝缘漆、沥青等。
2、绞制。绞制工艺一般可以分为导体绞制、编织、缠绕、成缆以及钢丝装铠等等。为了提高电线电缆的整体度以及柔软度,可以让两根以上的单线,根据所规定的方向交织在一起,这就叫做绞制。
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